在日本市場上只排在第五位

    在全球車載半導(dǎo)體領(lǐng)域，英飛凌僅次于飛思卡爾半導(dǎo)體，排在全球第二位。而在瑞薩科技及NEC電子等眾多日本半導(dǎo)體廠商云集的日本市場上，2007年英飛凌只排在第五位。

    因此，英飛凌在日本也一直在積極推進(jìn)自03年開始實(shí)施的所謂“AutomotiveExcellenceProgram”的品質(zhì)改善計劃。到2007年，次品率由原來的1ppm（每100萬個中1個）降到了20ppb（每10億個中20個）。“我們找到了實(shí)現(xiàn)零次品的途徑”（日本英飛凌科技品質(zhì)管理部長波多野友利）。因此，“本公司車載半導(dǎo)體的高品質(zhì)得到了日本（汽車及電裝產(chǎn)品）廠商的認(rèn)可”（波多野）。

    車載微控制器是實(shí)現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵

    為了在日本市場擴(kuò)大份額，英飛凌首先將努力擴(kuò)大功率半導(dǎo)體及傳感器等優(yōu)勢產(chǎn)品的銷售。該公司以此作為起點(diǎn)是看到車載微控制器將會出現(xiàn)飛躍性擴(kuò)大的前景。對于該公司來說，車載微控制器是其“汽車領(lǐng)域的核心業(yè)務(wù)，要盡一切可能獲得市場”（波多野）。該公司在世界車載微控制器市場上排在第四位，而在日本市場上其產(chǎn)品“尚未被（汽車電子廠商）采用過”（土屋）。

    該公司具有擴(kuò)大車載微控制器銷售的便利條件。那就是控制類車載半導(dǎo)體網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。該公司擁有覆蓋功率半導(dǎo)體到傳感器的種類繁多的控制類元件。因此，將上述控制類元件的接口與該公司微控制器的配置相匹配，“能夠提供由微控制器與周邊芯片構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)，可以憑借系統(tǒng)性能和其他公司對抗”（土屋）。從2008年底到2009年，該公司還將正式著手使其支持高速控制系網(wǎng)絡(luò)“FlexRay”。

    在車載微控制器所配備的處理器內(nèi)核方面，英飛凌將采用“TriCore”自主架構(gòu)，以提高控制效率。雖然業(yè)內(nèi)紛紛在車載微控制器上采用充實(shí)了軟件開發(fā)工具的英國ARM的處理器內(nèi)核，但該公司相信“我們的為車載用途開發(fā)的專用處理器內(nèi)核可以描繪出更遠(yuǎn)大的開發(fā)藍(lán)圖”（土屋）。